川崎重工業は２４日、世界初の液化水素の運搬船「すいそ ふろんてぃあ」を報道陣に公開した。
今年度後半にはオーストラリアで採掘した安価な石炭から製造した水素を液化し、神戸市へ運ぶ実証実験を開始。
国境を越えた液化水素の導入は世界初の試みで、次世代のクリーンエネルギーである水素を低コストで大量輸送できるサプライチェーン（供給網）の構築に取り組む。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2021年5月24日 20時33分
太陽電池と水素との関係
太陽電池で余った電力を水素の形で貯蔵し、夜間や曇りの日や冬季に使う
さらに余れば輸出に使う
日が当たるだけの夜には冷える砂漠が、宝の山になる国が出てくる、そこに設備を売るのが日本の水素技術
先に水素にツバ付けとくなら今がチャンス
これは本当にエコなのか？？ｗ
石炭で脱炭素？日豪で挑む世界初の水素プロジェクト
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210428/k10013000481000.html
水素を取り出すには、まず、粉砕した褐炭（CやHなど）に酸素（O2）を加え、
1000度を超える高温の炉の中で蒸し焼きにすることで、ガスを発生させます。
そこに水蒸気（H2O）を加えると、水素（H2）と二酸化炭素（CO2）が主成分のガスに変わります。
↓
さらに、水素を含むガスから、二酸化炭素や窒素などの不純物を取り除く
↓
マイナス253度でオーストラリアから運ぶ
マイナス253度まで冷却する段階で不純物取り除けるから
そこまで大変な操作ではない
HySTRAの事のようです。かなりの巨大なプロジェクトですね。
詳しくは下のページをご覧ください。
↑より引用
豪州ラトロブバレーでの褐炭ガス化・水素精製、ヘイスティングス港での水素液化・液化水素貯蔵、豪州から日本への液化水素海上輸送、日本での液化水素荷役を2020年～2021年に実証します。
HySTRAはパイロット水素サプライチェーン実証事業においてNEDO助成*を受けて、褐炭ガス化技術
液化水素の長距離大量輸送技術
液化水素荷役技術に取り組んでいます。
↓ こちらのニュースページにも色々な情報が。
↑より引用
新型コロナウイルス感染拡大により搭載機器メーカー技術者の入国に制約が生じ、実証スケジュールへの影響が出ておりますが、 6月頃に国内において液化水素の荷役実証を開始できるよう調整しております。日豪両政府、関係諸官庁とも協調し、日豪間運航は2021年度下期を目指しております。 (写真：2021年1月に実施した着岸試験の様子)
＜略＞
豪州褐炭ガス化・水素精製実証設備において水素純度99.999%(目標値)を達成
＜略＞
世界初の液化水素運搬船向け「海上輸送用液化水素タンク」の搭載が完了
川崎重工のページは古い情報しか見当たりませんでした。
管理して燃やせば大丈夫。
褐炭は使い道が無く安いから手をかけてAUから運んできても採算がとれると判断したんだろ
まねもくそもない
水素社会とか言っているのは 世界で日本の通産省だけだし
水素自動車と言っているのも トヨタのボンボン馬鹿社長でか
世界はEVに動き CO2大量に出して作る水素を液化して運ぼうなんて
まねしようとも思わない
そのEV
どうやって電気作ってるんですかぁ？
水を電気分解したとして
できた水素で電気を作ったとしても電気分解に必要とした電力の20%の電気しか発電できない
他の水素発生方法 (石油や石炭) +水でのリフォーミング（CO2が発生する)でも同じようなレベル
でなおかつ、水素自動車がCO2を出さなくても、水素製造時のCO2の発生量は ガソリン車が出すCO2より又は発電所が出すCO2より大量に出る
だったら最初から発電した電気をそのまま使ってEVにした方が効率がいい
石油をそのまま使うガソリンエンジンの方が良い
通産(NEDO)が税金を全額負担の補助金として水素社会とやらに垂れ流せば(川重の水素船も返却の必要のない100%税金負担) 企業や研究所には
ダメとわかっていても、受注すれば、政府様からの税金で人件費も、製造費＋利益も出る
川重がこの辺をわかっている良心的な企業ならこんな、無駄な研究はやらない
トヨタのボンボン馬鹿社長は わからないから トヨタを潰すような水素自動車にののめり込んで トヨタを凋落させる
CO2が大量に出ても同一工場内で出るだけなので回収が容易
バラバラに動く車からは回収不可能
うん、だからEVにすれば 発電所で大量にでるCO2を処理できるよね
どうやって処理するのかは知らんが
最近の発電所はCO2の分離回収プラントをつけ始めてる
だけどそのCO2を貯留できる場所が日本にない
農業にも利用できるけどそんなに需要ないし人工光合成もまだまだ未熟
一方オーストラリアにはエネルギー原料である褐炭もCO2を貯留できる土地もあった
EVにするためにはオーストラリアで発電して日本まで電線を引かねばならなかったけど無理
なのでエネルギー媒体を水素にした
そう
安全保障上、各国にエネルギー輸入元を分散できるのは日本の根幹
砂漠がある国なら将来は太陽電池プラント作って水素輸入もできる
「タンカー船で運搬し貯蔵も小分けもできる、充電済みの液体電池」
水素はエネルギーではなく、
「運搬」と「貯蔵」と「小分け」ができる便利機能だと知られるのが必要
まず運搬が必要な時点でデメリットでしかない
送電網がある中で
水素を物理的に（エネルギーを浪費して）運ぶメリットがない
貯蔵としても
水素をタンクに保管する段階で
大半のエネルギーを捨てることになる
保持するのにもエネルギーが必要になる
水素は拡散しやすい性質があり勝手に抜けて
水素は減っていく
お前バカじゃね？
石油や -160℃以下の液化天然ガスをタンカーで運搬してるのに、アラブの中東から日本まで送電ケーブルひくのかよ
何をしたのかわからない
船の名前はヒンデンブルク丸にケッテイ
つまり原因は水素じゃないってことかー
↑より引用
事故発生当時は水素ガス引火による爆発事故ということで、浮揚ガスに水素ガスを用いるのは危険だとする説が流布された[3]。
＜略＞
その後、1997年にNASA・ケネディ宇宙センターの元水素計画マネジャー、アディソン・ベイン（英語版）が当時の証言、映像分析、そして実物の外皮[4] の分析により、事故の原因はヒンデンブルク号の船体外皮の酸化鉄・アルミニウム混合塗料（テルミットと同じ成分である）であると発表した。
日本でも実証実験やったよ
少しは調べようよ
情報は中国や韓国に抜かれてるンじゃね
2H2O（水蒸気）+C（石炭）→ CO2+H2
二酸化炭素ふやしてどうすんの これ？
水素を製造する際に排出されるCO2は、
将来的には、オーストラリア連邦政府・ビクトリア州政府が
進めているCCSプロジェクトのひとつである
「CarbonNETプロジェクト」と連携して、地中に貯留する予定
とのこと
じゃあなんで 日本でやらない オーストリアなら出来るのかよ
炭素の地中投棄なら、木を切って 炭(炭素)にして埋めればいい
その分、石油を使った発電ができるぞ
↑より引用
住友商事は、本実証において、豪州連邦およびビクトリア州政府が取り組んでいるCarbonNet Project（注）とのコミュニケーションを促進する役割を担い、将来のCO2フリー水素サプライチェーンの構築を目指し実証事業の完遂に貢献していきます。
本実証において、川崎重工と岩谷産業は、液化水素積荷基地の建設および運用評価を担当し、Jパワーは、褐炭をガス化し、製造された水素ガスの精製設備を担当しています。また、丸紅はそれぞれの実証を基に将来の商用サプライチェーン構築に向けた具体的な道筋の構築を行い、AGLは、褐炭の供給とガス精製設備の建設地を提供しています。
木星から金属水素地球一個分くらい運んで来るとか
たぶん石油時代の次はこれで空を飛ぶようになる
それエアバスが既に去年発表してる
水素をガスタービンで燃焼させるのと
水素を燃料電池で発電するハイブリッドのシステム
核融合で必要なのは重水素と三重水素な
肝心な所のクリーンエネからの水素生成がいつまで経っても進んでない感
そこさえクリアすれば、バッテリーに蓄電なんていう筋の悪いシナリオは
液化水素に淘汰されるんだろうけどねぇ
微生物や触媒によって
光合成や人工光合成で水素が生成されるようになる
人工光合成なんかと比べたら
ソーラーの電気で分解した方が
まだ変換効率高いよ
一酸化炭素に還元すれば燃料にできる
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