【乗り物】東京の大深度地下で「ドリル新幹線」組立て開始　リニア中央新幹線の道を切り開く

大深度地下を回転しながら掘り進む巨大カッターヘッド
　東京の地下およそ80mの地点で、「ドリル新幹線」の組み立てが始まりました。

　品川駅の南側にいま、直径およそ30m、深さ約80mという巨大な穴が開いています。JR東海が進めているリニア中央新幹線の建設拠点のひとつで、その開業後は非常口などになる「北品川非常口」です。

　リニア中央新幹線は、起点の品川駅から、橋本駅（神奈川県相模原市）付近に建設される次の神奈川県駅（仮称）まで、全区間が地下深くを行く長さ36.9kmもの「第一首都圏トンネル」になっています。

　この「第一首都圏トンネル」を掘削すべく、JR東海は現在、北品川の深く巨大な穴の底でトンネル掘削機「シールドマシン」を組み立て中。2020年7月21日（火）には、マシン先端に装備されるパーツ、無数の刃で岩盤を削っていく「カッターヘッド」が、穴の底へ降ろされました。

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　この地下深くで組み立てられたシールドマシンが、カッターヘッドをドリルのように回転させ、地中を水平方向に掘っていくことで、第一首都圏トンネルが造られていきます。

＜中略＞

「新幹線車両」をイメージしているシールドマシン その速さは？
　この北品川非常口（北品川工区）で組み立てられているシールドマシンは、36.9kmある第一首都圏トンネルの全区間を掘削するわけではなく、まず北品川非常口から等々力非常口（川崎市中原区）までの8.2km、続いて北品川非常口から品川駅までの1.0kmが掘削担当区間です。リニア中央新幹線の建設では複数のシールドマシンが稼働し、トンネルを掘削していきます。

＜中略＞

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　このシールドマシンの掘削速度は、1日で在来線車両1両分の20m、日によっては新幹線車両1両分の25mを考えているとのこと。月あたりでは、16両編成の東海道新幹線の長さに相当する400mの掘削を計画しているといいます。

乗り物ニュース　2020.07.27

東京の大深度地下で「ドリル新幹線」組立て 月速400m リニア中央新幹線の道 切り開く | 乗りものニュース

リニア中央新幹線の北品川非常口で、「新幹線車両」をイメージしたというトンネル掘削機（シールドマシン）の組み立てがスタート。深さ80mの穴の底へ、組み立てると直径14mにもなる巨大カッターヘッドが降ろされました。

trafficnews.jp

https://trafficnews.jp/post/98461

もうリニアは、時代遅れの気がするよ

テレワークが普及してくる今、大阪に新幹線より１時間早く行ってどうするの？

東海道新幹線とリニアと、両方独占するＪＲ東海が運賃下げそうにないし・・・・・ね

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