1人が死亡 26人が重軽傷を負った横転事故を受け、警察はメーカーと車両を検証しました。その際、ギアはニュートラルに入っていたということです。
このバスはエンジンの故障を防ぐため一定の速度を超えている時は一段ずつしか「シフトダウン」できず、二段三段と飛ばしてギアを落とすことはできない機能が備わっています。
レバーを一気に低速の位置に動かしても、実際にはギアは変わらず、ニュートラルに入って警告灯と警告音で知らせる仕組みになっているということです。
低速のギアに入らずニュートラルだった場合、エンジンブレーキは利きません。
またフットブレーキは踏みすぎによる「フェード現象」が起き、利かなかった可能性が高いとみられ、引き続き分析が進められています。
テレビ静岡
10/21(金) 12:00
https://news.yahoo.co.jp/articles/612c8bdc369251379d34327f675a5b1cfe139a7d
ニュートラルでブレーキ効かないってアホなのか？エンブレ使わないでフットブレーキだけ使ってたの？故意だねもう
ギアが入らなくなるんだよ
排気ブレーキも効かなくなる
長野のバスも同じメーカー
なんでこの構造が放置されてるか分からん
下手にギア入ってエンジンぶっ壊したりギアボックスぶっ壊れるの防いでるんじゃねえの
運転手の技量・経験不足の可能性も出てきたようです。
下りの大型でエンジンブレーキが使えなくなるとフットブレーキだけでは厳しいでしょう。そして「フェード現象」へ…。
↑より引用
県警は下り坂でフットブレーキを多用したことで関連部分が過熱し、摩擦が小さくなってブレーキのききが悪くなる「フェード現象」が起きたとみて捜査している。
文春の記事によると運行会社「美杉観光バス」の労働環境と研修制度に問題があったようです。
↑より引用
2022 年 10 月 13 日（木）午前 11 時 50 分頃、弊社が運行する観光バスが静岡県小山町須走の県道にて横転事故をおこし、一名の方が亡くなられ、多数の方が負傷する事故を引き起こしました。
お亡くなりになられたお客様のご冥福をお祈り申し上げますとともに、ご遺族の皆様に対し衷心より深くお詫び申し上げます。
↑より引用
10月13日に発生したバス事故につきましてこの度当社ツアーにてバスの横転事故が発生し、お客様の一人が亡くなられ、多数の方が負傷されました。
旅行企画・実施会社として誠に申し訳なく深くお詫び申し上げます。亡くなられたお客様のご冥福をお祈り申し上げますとともに、ご遺族の皆様に謹んでお詫び申し上げます。
またこの事故によりお怪我をされたお客様に心よりお見舞い申し上げます。
落としどころはどこになるのでしょうか?
勝手にニュートラルがだめでしょ
ギアは入っていると誤認していたのか
三菱ふそうのバスは変速機を保護するため適切な回転数でないとギアが入らない
下りでスピードが上がったらギアを上げなくてはいけないという欠陥品
一気に数段シフトダウンしようとして保護機能が働いた際にニュートラルにされるのはダメ仕様じゃね？
できるところまでシフトダウンしろよって思う
ブレーキで言えば急ブレーキはダメだからブレーキかけませんみたいなもんだろこれ
この車はMT車
AT車ならそのような制御も可能だが、ノーマルMT車は物理的に無理
そもそも最後の頼りの排気ブレーキを最大限活用しようとしてのシフトダウンをしようとしたと推測されるが、スピードが出てる状態でエンジン回転数が高いとシンクロのキャパを越えてギヤが入らなくなる
まぁ、エンブレ使ってなかったのなら効きは弱々しいもんだろうが。
ギアがニュートラルなら、エンジンとタイヤが接続されてないんだから
排気ブレーキがあっても意味ないのでは？
誰の責任？
法律的にはドライバーが第一責任者だな
軽井沢のバス転落事故
大型バス特有のギア操作を習熟しないまま運転し、高速から低速に入れようとして、エンジンブレーキの利かないニュートラル状態になり、バスを暴走させたとみている。バスは時速９６キロまで加速し、崖下に転落した。
↑より引用
事故を起こした車両は2002年10月に新車で登録されており[66]、ドライブレコーダーは搭載されていなかった[67]。2002年製の三菱ふそう・エアロクィーンであると報道されている[68]。
＜略＞
長野県警の検証の結果、バスのギアがニュートラルになっていたことと、ブレーキ部品に異常がなかったことがわかった。県警は、ニュートラルのためエンジンブレーキや排気ブレーキなどの補助ブレーキが効かず、フットブレーキだけでは減速しきれなかった可能性があるとみて調べを進めている[74]。事故車は6段変速のMT車（フィンガーシフト式）で、運転手が無理なシフトダウン動作を行おうとすると、エンジンのオーバーレブによるブローを防ぐため操作がキャンセルされ、ニュートラルか元のギアに入るようプログラミングされている[75]。
ギヤ保護でレバー位置に関わらずNに移行するって事なんかな
どのタイミングでそうなってたか知らんけど運転者は低速ギア入れてるのにエンジンブレーキが全然働かない！と誤認してた可能性もある訳か
坂道のカーブを高速に侵入しているときに、
５速から入れなおすって厳しすぎるだろｗ
5速は最終的なギヤであって、クラッチつないだ時にタコメーターが適当な回転になる＝ギヤが入ったことが確認できれば3速でも4速でもいいんだよ
フットブレーキ使うと途中でエアーがなくなって警告が出ていた。
正解はエンブレを利かせて排気ブレーキとリターダーで減速、フットブレーキは最小限にしないと下りきれないので難しい場所とのこと。
だがプロの運転手なら普通に降りれると観光バス会社の社長は言っていた。
おそらくルートを事前にチェックして、どう運転するか出発前に予測をしていなかったのではないかとのこと。
ちゃんとしたプロの人はえらいんだネ
使うの雪道くらいだな
ｽﾞｻｰするやつな
あれいっぺんやってみたい
「あの手の急勾配の道を乗り切るためには、ギアをひんぱんに切り替えなければならないが、力量が必要。しかし、バスはコンピュータ制御されているので、エンジンとの回転数が合わないと警告音が鳴って、エンジン保護のためにギアが入らない。下り坂でブレーキの利きが悪くなった状態で変速しようとしてギアを抜いてしまうと、回転数を合わせられずにニュートラルで走り続けることになる。それは慌てますよ」（バス運行管理者）
「軽井沢事故と変わらない」富士山の観光バス横転事故 危険な道がバスの定番ルートに|au Webポータル国内ニュース
https://article.auone.jp/detail/1/2/5/90_5_r_20221015_1665827112046506
警告音なってもそれが「シフト操作のキャンセルがされました」って意味の音だと正確に即座に理解するのは難しそう
普通なら先に発生してるフットブレーキ不能状態の警告音だとまず判断してしまうと思う
つづら折りの急坂をブレーキ効かない状態で走っちゃってる大ピンチの状況でパネル表示なんて見てられるわけないし
一応崖下転落ではなく最善の止め方をしたってことか
やらかした、と云うのは酷だな。
例えば安全装置の付いたフィンガーシフトで葛折りの急な下り坂（状態a）は3速2100回転内外40km/h（物理的にこれ以上の速度が出ない）で我慢しないといけない山坂道を
会社から時短走行させられて4速入れて40km/h以上の速度でフットブレーキ踏んで走ってたら、
3速に戻す為に必要な減速（回転数を下げる）はかなり難しい。
3速に入れた時、1500回転以下になる程度の速度に落とさないといけない訳だから本来は3速40km/h以下で我慢して走行しろと管理者が指示するべきなのよ。この例だと。
経験が浅い運転手でも初見の道路なら無理はしない。
無理をさせた管理者が悪い。
はよ行けって状況も考えられるのか
それなら会社もちゃんと調べないとだね
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