【JR西日本】最長10時間の立往生、16人が救急搬送　融雪器を作動させずと謝罪　ネット「見通しが甘い」「気象庁のせい？」「電気代気にした？」

凍結した「転轍機」とはなんでしょうか？

ポイント（転てつ器） | 鉄道用語事典 | 日本民営鉄道協会

鉄道用語事典 「ポイント（転てつ器）」のページです。

www.mintetsu.or.jp

↑より引用
列車を他のレール上に分岐させるための装置全体を「分岐器」といい、その中でレールを分ける装置のことを「ポイント」といいます。「転てつ器」とも呼びます。

分岐器 - Wikipedia

ja.wikipedia.org

↑より引用
分岐器（ぶんきき[1]、ぶんぎき[2]、英: railroad switch, turnout）とは、鉄道の線路において線路を分岐させ、列車又は車両の進路を選択する機構。アメリカ英語での正式名称は、ターンアウトスイッチ。アメリカでは、分岐器のうち、進路を転換する部分のことをポイント（point）という。
＜略＞
ポイント部
概略図中 (1) 。トングレール（列車を分岐させる先の尖ったレールのこと）およびトングレールが密着する基本レール部分を指す。ポイント部には、ポイント後端を支点に先の尖ったレールを動かす先端ポイントとポイント前端を支点に先が尖ってない普通のレールを動かす鈍端ポイントがある。

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元ソースのカンテレの記事を見ると「融雪装置を機能させなかった」「融雪装置がない転轍機が多数転換できない状況に陥った」との説明が分かりにくいように感じます。
「融雪装置を機能させなかった」なら人為的な判断ミス、「融雪装置がない転轍機」なら設備投資の問題なのですが２つが重なったのでしょうか？

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1月24日（火）の分岐器転換不能およびお客様の誘導遅れについて【PDF】

↑より引用
４ 原 因
・社内で定めた融雪器の点火目安を上回る降雪があったためです。
・お客様誘導遅れに関して、夜間の降雪の中でお客様に列車から降りていただくことに躊躇し、お客様に降車いただく判断を行うまでに長時間を要したためです。

残念ながら公式のニュースリリースを見ても詳しくは説明されていません。“４ 原因”を見ると「融雪器の点火判断のミス」が正しいように見えます。
産経新聞の記事では「融雪器を作動させていなかった」ことにしか触れていないようです。

Yahoo!ニュース

Yahoo!ニュースは、新聞・通信社が配信するニュースのほか、映像、雑誌や個人の書き手が執筆する記事など多種多様なニュースを掲載しています。

news.yahoo.co.jp

↑より引用
ＪＲ西は社内規定で、雪を溶かす融雪器の点火目安を降雪量を６時間で１０センチとしていたが、今回は事前の予報に基づき同８センチ程度と見積もり、融雪器を作動させていなかった。京都エリアの降雪量は約１５センチに達していたという。

天災とはいえ２重の判断ミスが原因となると謝罪会見をして正解だったように思えます。
救急搬送された方に「重篤な方はいない」そうなので、そこだけは救いでした。